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微卡细分市场分析

从销量趋势来看，按吨位统计见下图，由于国内电商、快递物流业的快速发展，微卡逐步往3.5吨大吨位发展；≤2吨的微卡逐年在减少；3吨——3.5吨微卡车型销量近三年在逐年增加，2018年已占比约40%；用户类型也是逐渐由私人个体用户往集团用户发展。从企业竞争格局中来看，2018年的Top6企业中，销量的为五菱，年销量在31万左右，占35%份额；第二名长安，20万以上，占22%份额，两家企业占据了57%的市场份额，不可谓是两家霸主霸占微卡江湖。

微卡是个薄利车型，要想有利润，必须量大取胜，当然，量越大，用户就越信任，***维修等后续就等很方便，整个形成一个良性的循环。

其他企业也就是喝点汤吃点剩菜，虽然这么说，但福田和东风的实力也不容小觑。

从六家企业的吨位分布来看，五菱微卡集中在2.5吨以下车型，五菱车便宜，保用量大，这类用户多为散户，且载重要求不是太大。长安已开始集中往大吨位发展，尤其是3.5吨微卡是的主力。

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究竟职业来说，晋级盘刹 气囊桥带来的本钱可不少，依照一些厂家给出的本钱便是，自身气囊桥 盘刹就要4万左右了，还要考虑盘刹不能淋水的缺点，重汽销售联系方式，又要配置液力缓速器，这又要1万多，加起来本钱要5万5左右。

当晋级气囊桥 盘刹要5万5左右的本钱，其实也导致了在售鼓刹挂车的热销，究竟现在的鼓刹价钱的确是廉价，加上经销商的鼓吹，的确鼓刹挂车成了抢手货，乃至一些地区还没货了呢。

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全新出产的挂车强制便是盘刹 气囊桥，这根本意味着售价的上升，究竟本钱都上升了。这就要防止有厂家趁火打劫了，究竟之前有过比如——挂车创新，使用合格证、车架号等再造一辆鼓刹挂车，这就要求相关的方针必须要跟上。

▎不泊车称重 ETC推广

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2020年1月1号，与按轴收费相结合的还有不泊车称重以及ETC的推广。1月1号起，会施行封闭式高速公路收费站入口不泊车称重检测，到时直接合格的才准上高速，超载天然不给放行、不给上高速。

这方针能够这样说：只有施行的合理，关于货车界是的利好，究竟开货车的根本都是走高速的，这样一来，直接可促进职业的杰出发展。

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与按轴收费和高速路口称重相匹配的便是ETC了，依照《收费公路车辆通行费车型分类》，就提到了：2020年1月1号起，未安装车载装置的ETC用户，原则上是不再享用不小于5%的车辆通行根本优惠的。

并且，门尽管也表示：不会强制用户安装ETC，没有ETC的车辆也能够通行，但也指出了，到时会撤掉一些人工收费站，到时或会形成拥堵与排队现象。其实说白了便是叫你们安装、处理ETC。

“和早年相比，这些年福田汽车的制造技术有了很大的进步，不论是车辆的舒适性还是稳定性都有所提升。从实际使用情况来看，我信赖福田微卡。”正在使用祥菱厢式微卡的张明冲认为，朝阳区重汽销售，祥菱微卡是他用过“靠谱”的一款车。

“相遇的人，始终会在某个时刻相遇。”在张明冲看来，重汽销售价格，选对一辆车并不容易，就像找对象一样，必须要符合自己的运输工况。“一辆合适的车辆肯定会给你的生意带来良好的收益。当然，就算找到了，也需要彼此的相处相知，也就是说，人与车需要磨合。”

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