北京兴芳伟业汽车(图)-卡车配件-朝阳区卡车

而这些外采配件的公司就称为配套厂家，由这些配套厂家生产出来直接流向市场的配件就称为配套件。

由于有些正厂件和配套件是出自同一个生产厂家，因此配套件品质同样具有较高的保证，但是配套件价格会稍低一点。

买对的不选贵的，配件不一定只有原厂好

副厂件，指非整车厂的配件生产厂家生产的零部件，也可能是整车厂的第2位或者第3位配套厂家生产的零部件。

这些副厂件，大卡车拉货，具有自己的***品牌，符合***的相关标准，但无法打上主机厂的LOGO，它们在***服务市场和正厂件相比，卡车配件，以通用件存在。因为它们的品质达到了***的相关标准，所以副厂件的品质仍然是具有保证的。

买对的不选贵的，配件不一定只有原厂好

件，指的是一些不的小厂生产出来的产品，它们完全原厂配件生产。件价格，品质无法保证，因此不建议卡友选用。

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▎配件选用不是选择品质的配件，而是要选择的配件

后，车辆选择何种配件，没有统一的标准。毕竟刚购买的新车和准备淘汰的旧车即便是同一部位损坏，选用的配件类型也可以不同，这也需要根据车辆使用年限的长短来分别对待。

上面推荐的配件选用方法更适合于已经行驶了四五年的重卡车辆，其实，还是那一句话，只有合适的才是的。

2.配置关注政策环境

国内卡车从来只关注能不能跑的动，而忽略能够跑多久。无锡大桥事件，“车与路”引发了新讨论，从一开始质疑路到一边倒指责车，各地也开始雷厉风行进行整治活动。

车辆超重的结果令人嗔目，而背后引发的是从“产品为王到市场为王”的转变，“大扭矩、大马力”适宜性的探讨。

以山西为例，区域内牵引车主要以煤炭运输为主，严格执行车辆轴数与总质量对应关系，沃尔沃卡车报价，并且国道均设有超载超限监测站。

根据2016年《公路货运车辆超载认定标准》4轴8*4自卸车总质量只有31吨。

牵引车市场分析：6×4驱动为主 配置丰富

而6轴6*4牵引车总吨位却可以达到49吨。

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之前大马力卡车极受追捧，新上市的卡车只要马力段有所提升就能一步，拔得头筹。2019年陕汽商用车玉柴国五机器已经做到13升440马力，发力取得开门红。

2020年全新国六牵引车玉柴6k13N机器升级到460马力，同时作为差异化装配6k11N机器400马力。

在经销商理所应当大批量下单460马力车辆时，2020年初，朝阳区卡车，400马力机器却悄然走热。除了价格优势之外，百分比的标载运行使得大马力发动机力减弱，同时考虑到大排放和气耗。

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当然影响气耗是多方面综合因素，跟发动机运行过程中经济转速、路况等各种因素相关。